奥さんのクルマ選び【価格と性能編】

  • 2019.02.17 Sunday
  • 18:12

 

奥さんが、昨年の年末にクルマ事故に遭った事は掲載しましたが・・・(^_^;)

奥さんが自動車事故に・・・

 

事故相手の保険会社のJA共済からは、

事故直後に、担当するとの電話があったきり、

その後、事故から1か月半以上経過しても、何の音沙汰もありません・・・(−_−;)

 

とは言え、事故の日からずっと代車を借りたままで、

前のクルマは全損なので、

奥さんの新しいクルマを買いました。

 

奥さんのクルマの用途は、

往復で3km程度のパートの職場への通勤程度で、

しかも、パート先がショッピングプラザの一角の中堅?スーパー(チェーン店)なので、

日常のお買い物などの用事は、ほぼほぼそこで済んでしまうので、

年間の走行距離は1,000kmに満たないという状況・・・(^○^;)

 

なので、以前から、維持費が安い軽自動車でイイんじゃね?

と話していたので、

今回は、軽自動車を買う事にしました。

 

とは言え、

軽自動車と言っても、

軽としては別格のホンダS660なんかは除いても、

車両価格が200万円を超える様なモデルもあり、ピンキリです。(^_^;)

 

しかし、奥さんの使用用途から考えても、

特に、モデルにこだわりがある訳でも無く、

殆どが、一人での通勤用途なので、

諸費用込み100万円程度の予算で検討しました。(^○^;)

 

中古(新古、登録車)も考えましたが、

高年式で程度が良くて、諸費用込みの乗り出し価格で考えると、

新車を買うのとそれほど価格差が無く、

同じ価格で少し上のグレードが買える程度の差の様です。

 

であれば、ボディ色を自由に選べるなど、新車を買う方が良いかな?・・・と。

 

で、そうなると、ほぼほぼ選択肢は絞られて・・・(^_^;)

 

ダイハツの「ミラ・イース(トヨタ ピクセス・エポック、スバル プレオ+が同型車)で

車両価格 874,800円〜(ビジネスモデルを除く)か、

スズキの「アルト」の 847,800円〜(バンを除く)といった辺りです。

 

で、両車の最安グレード(2WD)の「イース」と「アルト」で比較すると・・・

 

実は、価格は車両価格だけでは単純に比較できません。(^○^;)

 

エコカー減税』の対象ランクによって、

取得税重量税自動車税減税率が異なりますし、

新車登録時のリサイクル費用も違います。(^_^;)

 

また、アルトのFグレードはCVT車が無く、自動変速の5AGSか、5速マニュアルとなるので、

Fグレード5AGS車との比較と、

CVT車(エネチャージ搭載)のLグレードとも比べてみます。

 

【価格比較】

項目 イース L

アルト F

ミラとの差

アルト L

ミラとの差
車両価格(税込) 874,800円 847,800円 -27,000円 894,240円 +19,440円
変速機構 CVT 5AGS CVT
取得税 全額免除

60%減税

5,700円 全額免除 0円
重量税 全額免除

75%減税

1,900円 全額免除 0円

自動車税

(登録翌年度)

50%減税

(5,400円)

25%減税

(8,100円)

2,700円

50%減税

(5,400円)

0円
リサイクル費用 7,430円 7,790円 360円 7,790円 360円
車両+税金 882,230円 871,290円 -10,940円 902,030円 +19,800

 

↑この様に、新車登録時の諸費用を含めると、

アルトのF1万円ほど安くLグレードでは逆に2万円ほど高いという事になります。(^_^;)

 

まぁ、この程度の差額だと、

オプション価格の違いや、値引き額などで、

ほぼほぼ、差額を気にする意味が無さそうです。(^○^;)

 

で、上記の車両+税金自賠責保険料36ヵ月(34,820円)と登録届出費用(1,100円)と、

多少のオプション費用(床マットやサイドバイザーなど)を加算しても、

予算の100万円に収まりそうですぅ〜!o(^0^)o

 

ちなみに・・・

 

現在契約している任意保険は、

私のヴィッツや、奥さんのカローラワゴンで、

対人対物無制限(車両保険無し)で、年額 1万3千円ほどなのに、

登録全車両強制加入自賠責は、

対人のみの保証で、死亡3,000万円怪我120万円なんていう超ぉ〜チープな補償内容で、

年額15,130円(軽自動車)って、どれほど儲け主義やねん!凸(▼_▼#)

 

 

さて、次は仕様・性能などで比較すると・・・

 

車両価格 90万円以下最安グレード!

ミラ・イース L と、アルト Lでも、

DOHC・VVT(可変バルブタイミング)や電子制御燃料噴射(ミラ・イースはデュアルインジェクタ)のエンジン、

減速時の回生(充電)制御や停車前から作動するアイドルストップ

横滑りや発進加速時の空転防止などのトラクションコントロールABSどが標準装備になっていますぅ〜!o(^0^)o

 

逆に?

それぞれの上級グレードとの差を見ると、

電動ドアミラーで無い、リヤサイドウィンドウとバックウィンドウがプライバシー(スモーク)ガラスでは無い

タイヤ(ホイール)サイズが、上級グレードは14インチで、Lグレードが13インチ

などが、両車同様に、上級グレードとの主な差になっています。(^_^;)

 

で、その他の基本的な部分の性能を比較すると・・・

 

【仕様・性能】

項目 ミラ・イース

アルト F

ミラとの差

アルト L

ミラとの差
JC08燃費 35.2km/L 37.0km/L 1.8km/L 37.0km/L 1.8km/L
変速機構

ロックアップ

CVT

5速自動変速

5AGS

副変速機

CVT

最高出力

KW(PS)/rpm

36(49)

/6,800

36(49)

/6,500

±0

/-300

38(52)

/6,500

+2(+3)

/-300

最大トルク

N・m(kg・m)/rpm

57(5.8)

/5,200

58(5.9)

/4,000

+1(+0.1)

/-1,200

63(6.4)

/4,000

+6(+0.6)

/-1,200

 

カタログ値での比較では、

アルトはWLTCモード記載が無いので、JC08モードのみの比較になりますが、

燃費はアルトの方が若干良い様で、

エンジンパワーも、アルトの方が高出力で、低回転から高トルクな特性です。

 

まぁ、スズキの公称値がどれくらい信用できるのか?・・・ですが、(^○^;)

 

実際の燃費や走りは、

「オートックワン」の

『新型ダイハツ ミライース実燃費レポート|80kgの軽量化は実燃費にどう影響したか?徹底評価!』

https://autoc-one.jp/nenpi/3374782/
↑で、880kmを走行した結果を踏まえた、アルトとの詳しい比較レポートが載っています。

 

こちらのレポートを見ると、

ほぼほぼ、カタログ値を反映した様な結果が出ている様です。

 

ザックリとした印象では、

やはり「走りと燃費」はアルトが優位の様ですが、

燃費の差は、走行条件などを加味すると、

筆者の感覚では大差ないとの事。(^_^;)

 

逆に、アルトが走りと燃費で優位性を出している要因として、

副変速機」の効果が効いているとの事ですが、

この副変速機の動作がギクシャクした違和感があるとか・・・

 

一方、ミラ・イースの燃費向上機構としての「ロックアップ」の、

作動タイミングが早い(回転数・速度が低い)事で、

ハーフスロットルでゆっくり加速した際に、

30km/h辺りで加速がドロップするという現象があり、

これが逆に燃費を落とす要因にもなっている?との事。

 

つまり、加速時にアクセルをもう少し踏み込んで、

ロックアップする速度を上に上げてやる事で、

加速感も燃費も向上するらしい?(^_^;)

 

ちなみに、60km/h定地走行の様なシチュエーションでは、

ミラ・イースは 40km/L 以上の驚異的な平均燃費を叩き出すそうな。(^○^;)

(同様な条件でアルトは 30km/L 程度)

 

走行時の車内の快適性では、

アルトがダイレクトにショックが伝わるスポーティー寄りで、

ミラ・イースはソフトで、遮音性も高く、乗り心地が良さそうです。

 

【続く】

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