おいらの青春白書【32】

  • 2020.01.19 Sunday
  • 18:36

 

当時、改造バンが流行り始めていて、

キャンピングカー用途で8ナンバーにするのが常識でした。

 

しかし、

せっかく税金が安い貨物用4ナンバーのバンを購入したのに、

税金が高くなってしまうのが嫌で、

4ナンバーのまま、構造変更しちゃえ!

と考えました。o(^0^)o

 

・・・8ナンバーを取得する装備を買えるほど、

お金が無かったのが一番の理由ですけど・・・((((^_^;)

 

貨物用のままの構造変更なので、

積載のための荷室が必要となります。

 

ハイエースロングの荷室長は約3mなので、

荷室前方の1.2mを客室にして、

そこに一人乗れる横向きのソファーを設置して、

運転席と助手席の間にセンターコンソールを作った事で2名になった乗車定員を3名に戻します。

 

後方の1.8mをベッドにして、名目上は積載台とします。(^○^;)

 

この改造で、積載用の荷室が 1.2m短くなるので、

最大積載量を 300kg 減らして 700kg としました。

この構想で、陸運事務所へ通う日々が続きました・・・(^_^;)

 

で、書類上の審査が通った後が大変です。

 

というのは、実際にクルマを改造する前に、

書類上で、荷重分布、安全性(最大安定傾斜角度など)、

走行性能(加速性能、登坂能力など)を計算式で求めるのですが、

クルマが完成した後に、その数値が守られていて、

実測(実地試験)で満足しなければならないからです。(^_^;)

 

特に「最大安定傾斜角度」は、

実際に車両を横に傾けて、規定の角度で倒れ無いかを確認するのですが、

万が一でも本当に倒れたら大変ですぅ〜!(^○^;)

 

改造自動車検討書.jpg

 

改造内容.jpg

 

改造部分全体図.jpg

 

【続く】

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