フィットのAピラーを考える

  • 2020.10.02 Friday
  • 18:12

「マイカー(ヴィッツ)を買い換える」シリーズの番外編(笑)

フィットの二股2本組Aピラーについて考えてみます。

 

フィットの特徴と言えば、何と言っても二股に分かれた2本のAピラーと三角窓です。

 

三角窓は、昭和40年代頃までのクルマに良く採用されていて、

前ドアの窓の前端(Aピラー側)にあって、

クルリと回すと走行中に外気を直接取り込めました。

 

現在のクルマだと、ヴィッツにもありますが、

開閉しないハメ殺しの窓で、

ドアの窓ガラスを下げてドア内に収まるように、

窓ガラスの前後サイズを短くするためですね。

 

一方、フィットの三角窓はAピラーが二股になっていて、

フロントウィンドウを拡張している形です。

 

最初にディーラーで展示車の運転席に座った時の感想を、

「驚くほど細くは無い」と書きましたが、

勿論、普通のクルマのAピラーよりはずっと細いです。

 

しかし、フィットには本来?の太いAピラーがあり、

更にもう1本、サブAピラーがあるので、

「視界の広さ(死角)」という意味で、

本当にAピラー1本よりも視界が広い(死角が狭い)のか?

というと、少々疑問です。(^_^;)

 

本当に死角を減らす(無くす)なら、

ラウンドしたフロントガラスにすれば、サブAピラーは無くなります。

 

何故そうしないかと言えば、

ラウンドさせたガラスのコスト、

湾曲した部分の屈折による視界の歪み、

ガラスの強度や重量・・・などなど、色々なデメリットがあるのでしょう。

 

では逆に、何故?サブAピラーを付けてまで三角窓を作ったのか?

ここで、フロントウィンドウについて考えてみます。

 

フロントウィンドウは、傾斜角度を寝かすほど空気抵抗が減ります。

 

しかし、深く寝かせるほど前後長が長くなり、

ガラスの後端(ルーフ側)の位置が同じであれば、

寝かせるほど前端がボンネット側へはみ出すので、

ボンネットの前後長に取れるスペースが減ります。

 

ボンネットの前後長が短くなれば、

当然ながら開口部の前後長が短くなって、

エンジンルーム内の整備性が悪くなります。

 

また、ウィンドウの前後長が長くなれば、

ウィンドウ(車体)の重量が重くなりますし、強度的な問題もあるでしょう。

(クルマの構造材として、同じ面積のガラスと鉄板ではガラスの方が重くなります)

 

一方、Aピラーについて考えてみると・・・

 

Aピラーは、フロントウィンドウの傾斜とほぼ平行にあります。

 

Aピラーは屋根の前端を支えていますが、

Aピラーの傾斜が寝ているほど強度設計がきつくなります。

(クルマを逆さまにして落下させて屋根が潰れる様子を想像すれば納得できると思います)

 

つまり、Aピラーの傾斜角度が寝ているほど太く設計しなければなりません。

(逆に、起きているほど細くできます)

 

また、同じ太さであっても、

ピラーの傾斜角度が起きているほど、

ピラーの幅の水平方向の距離が短くなり、陰になる死角が小さくなります。

 

つまり、空気抵抗を考えればフロントウィンドウは寝かせたいし、

Aピラーの太さ(視界の確保)を考えれば、Aピラーは立てたいのです。

 

ここで、ヤリスとフィットの横方向からの画像を比べてみると、

ヤリスのAピラーの傾斜が、フィットの二股のAピラーの、

丁度中間あたりにある事が判ります。

 

つまり、フィットはサブAピラーでヤリスよりもフロントウィンドウを寝かせて、

後方の(本来の)Aピラーで(理論的にはヤリスより細くても)強度を稼いでいる訳です。

 

ちなみに、フィットのこの構造の場合、

画像からも判りますが、ヤリスと比較して、

ドアミラーの位置が後方になります。

 

つまり、ドアミラーを見る際に、より大きく首を振る必要があります。(^_^;)

 

yaris_fit_2.png

 

yaris_fit_1.jpg

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